鋼易于感受到高加熱器端差的車軸、軸、曲軸、小齒輪的損害。還對體現在可變性運行、彎折變形、錯位、輪胎磨損、破裂等中的部件參與了懂得調整。
軟滲碳后,鋼看起來需加工(做提升裁取性)并造成廠家鉆削做進行調節。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 個禮拜一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 上面 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.26-0.34 | 0.50-0.80 | 最大的 0.40 | 明顯 0.025 | 大 0.035 | 1.80-2.20 | 1.80-2.20 | 0.30-0.50 | —— | —— | —— | —— | —— |
的直徑d≤16mm車輛的機械廠機械性能 | |||||||
家產 | 寓意 | 模快 | 熱工作后 | ||||
人體極限抗拉構造構造 | ?米 | 兆帕 | 1250-1450 | ||||
軟弱地應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1050 | ||||
長度 | 1個。 | % | ≥ 9 | ||||
極大減少大小 | Z | % | ≥ 40 | ||||
沖擊試驗消耗的能量 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
單位剖面對力學性穩定性的不良影響 | |||||||
長度d,mm 扁鋼規格 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1250-1450 | 1000-1300 | 1000 - 1200 | 900-1100 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 1050 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | |||
一,% | ≥ 9 | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | |||
Z,% | ≥ 40 | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | |||
KV,J | ≥ 30 | ≥ 35 | ≥ 45 | ≥ 45 |
技術處置技術 | 或者的選用 | 平均溫度,℃ | ||
熱完成 | 打造 | + | (1050 - 850) | |
滑動 | + | (1180 - 850) | ||
辦理的過程 | 熱操作 | 回火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540-660 | ||
沉淀物中淬煉 | 過飽滿 | —— | —— | |
老化測試 | —— | —— | ||
熱處理回火 | 歸一化 | + | (850 - 880) | |
軟熱處理回火 | + | (650 - 700) | ||
熱化學反應加工 | 滲碳 | —— | —— | |
另一個 | —— | —— |
國際英文標準單位化團隊 | 歐洲地區聯盟官網 | 土耳其 | |||
31CrNiMo8 | ISO 683-1 1987 | 30CrNiMo8 | EN 10083-1 1996 | —— | —— |
我們大家 | 當地 | 中國人 | |||
—— | —— | —— | —— | —— | —— |