民航(hang)熱(re)車機曲軸、驅程軸、超(chao)大增壓控(kong)制控(kong)制部件、蝸輪(lun)蝸桿、汽輪(lun)發電機葉片、盤等(deng)高工況控(kong)制控(kong)制部件的設定用鋼。還會受壓迫力、逆轉(zhuan)和震(zhen)動(dong)問題的印(yin)象。
軟降溫后，鋼變得(de)更加要加工（使用(yong)的提升剪截(jie)性）并(bing)真對機械(xie)設備制(zhi)造車削參與調整。
| C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 另外的(de) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 較大 0,40 | 最明顯 0,025 | 很大(da) 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
| 內直徑d≤16mm好產品的機械化機械性能 | |||||||
| 牲(sheng)畜 | 征兆 | 單元尺寸 | 熱工(gong)作后 | ||||
| 極限的抗拉硬度硬度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
| 軟弱扯(che)力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
| 生長 | 的(de) | % | ≥ 9 | ||||
| 限制范圍(wei) | 和(he) | % | ≥ 40 | ||||
| 撞擊力(li)量 | 千(qian)伏 | J | ≥ 35 | ||||
| 單元尺寸截面積對測力耐腐蝕性的決定 | |||||||
| 孔徑d，mm 扁(bian)鋼板厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
| [R米(mi)，兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
| ? è（R P0.2），兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
| 的(de)， ％ | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
| 和， ％ | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
| KV，J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | |||
| 加工過程加工加工過程 | 已(yi)經的軟件 | 溫差，°C | ||
| 熱完(wan)成 | 煅造 | + | (1050 – 850) | |
| 滾動式 | + | (1180 – 850) | ||
| 方法 | 熱(re)加(jia)工處理 | 退火 | + | 830-860/w, o |
| 回火 | + | 540 – 660 | ||
| 降雨(yu)量(liang)進階(jie) | 過(guo)達到飽和狀態 | – | – | |
| 脫落 | – | – | ||
| 滲碳(tan) | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
| 軟熱處理 | + | (650 – 700) | ||
| 熱(re)生物學補救 | 滲(shen)碳 | – | – | |
| 任何 | – | – | ||
| 重點的(de) | 拉丁美洲(zhou)聯盟 | 俄國 | |||
| 34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
| 自(zi)己 | 日本(ben)地區 | 中國(guo)國(guo) | |||
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